Ecco la traduzione inglese professionale del rapporto sugli ingegneria automobilistica.

Chiave Applicazioni di plastica ingegneristica automobilistica e scoperte tecnologiche

01 Componenti corporei e strutturali: soluzioni leggere e ad alta resistenza

L'acciaio ad altissimo livello (UHSS): ampiamente utilizzato nei NEV (ad es. Xiaomi SU7 utilizza l'acciaio a forma di calda 2200 MPa, offrendo un aumento del 40% della resistenza alla trazione rispetto al tradizionale acciaio da 1500 MPa e un miglioramento del 52,4% nella capacità di carico di tao-intrusione). Il processo di "tempra rollering" sviluppato a livello nazionale (studiato congiuntamente dalla Northeastern University e Yucaitang) consente la riduzione del peso garantendo al contempo la sicurezza.

Leghe di alluminio: dimostrato da casi come il corpo all-alluminio dell'Audi A8, le leghe di alluminio riducono significativamente il peso del veicolo e migliorano l'efficienza energetica. La loro conduttività termica, resistenza alla fatica e riciclabilità migliorano l'affidabilità dei componenti.

Polimero rinforzato in fibra di carbonio (CFRP): elevata resistenza/rigidità specifica e resistenza alla corrosione lo rendono ideale per i componenti critici (corpo/telaio/propulsione) nei veicoli premium. Il costo attualmente limita l'adozione più ampia, ma i progressi tecnologici sbloccheranno un potenziale maggiore.

Lega di magnesio: il metallo ingegneristico più leggero (che offre un notevole risparmio di peso), adatto a parti/cornici del motore. Il superamento delle limitazioni ad alta temperatura e di corrosione è la chiave per un'applicazione più ampia.

02 Componenti esterni: integrazione funzionale e resistente alle intemperie

Sistemi di illuminazione:

Policarbonato (PC): ampiamente utilizzato per lenti e porte di ricarica a causa della trasmittanza della luce elevata (spessore 90% a 2 mm), resistenza all'impatto (ad es. Grilla Audi A3) e leggero.

PB/PPS resistente al calore (resiste a 120 ° C+): utilizzato per alloggi, staffe e riflettori.

PBT +> 70% Fibra di vetro: eccellenti proprietà meccaniche; Utilizzato per alloggi per lampade a nebbia.

PPS: preferito per parti ad alta resistenza e resistenti al calore.

Pannelli del corpo:

Polypropilene in fibra di vetro lungo (LGFPP): fibre di vetro Long 10-25 mm Abilita la riduzione del peso del 20% -50% rispetto al metallo, con costi di stampo solo il 20% del consumo di energia di metallo e di produzione al 60% -80% delle parti di acciaio. Applicato ai portatori di pannelli strumenti, ai vassoi delle batterie, ecc.

Rivestimenti innovativi: la tecnologia di rivestimento da 0,3 mm di Chery migliora le prestazioni dei veicoli, assicurando ordini superiori a 1 milione di unità.

03 Sistemi di powertrain e telaio: materiali per condizioni estreme

Componenti del motore:

Collettori di aspirazione: il 30% -35% della fibra di vetro rinforzata PA6/PA66 sostituisce l'alluminio, ottenendo una riduzione del peso del 40%, una riduzione dei costi del 20% -30% e pareti interne più fluide per un miglioramento del flusso d'aria.

Panne petrolifere: PA66+GF35 / PA6+GF35 Parti stampate a iniezione offrono un risparmio di peso 30% -40% rispetto all'alluminio.

Protezione sottoscocca:

Marchi come SAIC Roewe, Audi, IM Motors e Hongqi utilizzano il composito epossidico Mericano 3317 A/B di Huachang, formato tramite stampaggio di trasferimento di resina ad alta pressione (HP-RTM):

> 30% di riduzione del peso

IP67 Resistenza impermeabile e infiltrazioni

Resistenza all'impatto (run-over) + resistenza a scheggiature in pietra

04 Sistemi di interni: aggiornamenti ecologici e salutari

Pannelli di sedili e finiture: entro il 2024, il 45% dei marchi NEV (un aumento del 30% contro 2020) utilizzerà materiali riciclati/bio. I sedili in fibra vegetale e i pannelli delle porte in plastica riciclata (riducendo i gas dannosi del 30%-40%) migliorano il benessere degli occupanti.

Pannelli strumenti e parti funzionali:

BOROUGE FIBREMOD ™ WE380HPC: risolve i problemi di guerra in parti rinforzate in fibra di vetro, migliorando la qualità della superficie.

Elastomeri termoplastici (TPE): preferito da Mercedes-Benz e Geely per la sostenibilità a circuito chiuso:

Le materie prime sono conformi a Reach/ROHS.

Il TPE a base di bio (derivato dall'olio di ricino) riduce l'impronta di carbonio del 60%.

I tappeti BMW I3 ottengono contenuti e riciclabilità riciclati al 100%.

05 Innovazioni materiali sostenibili

Tecnologia di plastica riciclata: Skypet Cr di SK Chemicals consente il "riciclaggio a circuito chiuso" tramite depolimerizzazione chimica. I modelli NEUE KLASSE 2025 di BMW utilizzeranno materiale riciclato contenente 30% di rifiuti di plastica oceanica, riducendo l'impronta di carbonio del 25%.

Materiali a base biologica:

Fibra di canapa: utilizzato nei pannelli delle porte BMW i3 e negli interni Ford Focus, offrendo leggero e resistenza.

Pelle di micelio: Mercedes-Benz Vision EQXX presenta sedili a base di micelio Mylo ™.

Plastiche riciclate BASF: Mercedes EQE/S-Class Class Forndone Le maniglie incorporano olio di pirolisi da pneumatici usati e rifiuti agricoli.

06 Tendenze future

La Cina conduce a livello globale in NEV connessi intelligenti. Il rapporto sul lavoro del governo del 2024 impone esplicitamente "consolidare e espandere la nostra posizione di leader" in questo settore. Man mano che il peso del marciapiede del veicolo aumenta e le architetture portanti a carico si evolvono, il leggero peso diventerà un vantaggio competitivo fondamentale nel mercato Smart EV, che richiede una ristrutturazione strategica della distribuzione tecnologica in base al nuovo panorama.